東西線は通勤しやすいの？【日本一のすし詰め電車】

このページでは東京メトロの主力路線である東西線の通勤事情について解説します。

東西線は東京都の中野と千葉県の西船橋をむすぶ地下鉄路線です。

東西線は地下鉄でありながらも一風変わった特徴もありますので基本データを確認しておくべきです。

東西線の通勤と人気

東西線で座るには始発駅を狙うのが基本。平日朝の中野方面行は東陽町か門前仲町までは乗る客ばかりなため、それまでの途中駅から座るのは厳しい。

東西線の概要

さて、東京の地下鉄は山手線の内側がメインの区間であって山手線の外側は距離が短いものです。

しかし、東京メトロ東西線は例外で、乗り入れではなく自社路線として東は西船橋まで行きます。

また東西線は、西は山手線の外側である中野まで行きます。

つまり、東西線は地下で山手線を東西に貫いているのです。

そのため、東西線は上り・下りという言い方はされにくく、西船橋から中野方面に行く列車を西行、中野方面から西船橋に行く列車を東行と呼びやすいです。

路線図の簡単な説明

東西線の路線図

※通勤快速という種別は平日朝の西行のみ運行されます。

※東西線は地上区間が長く、また荒川付近では強風が吹きやすいため、地下鉄ながら強風への警戒心が強いです。

★東京メトロ東西線の相互乗り入れ運転の概略図

※東京メトロ東西線は、中野駅の西側はJR中央線と、西船橋駅の東側は東葉高速鉄道、さらに西船橋駅の東側はJR総武線と相互乗り入れ運転を行っています。

これによって東葉勝田台から乗り換えなしで三鷹に行くことができます。

総武線の津田沼まで乗り入れる列車は少ないよ。

東西線は便利な路線

他路線との接続

西船橋～門前仲町の途中駅では乗り換え路線はありませんが、それでも東西線の他路線との接続数は利便性はかなりいいです。

なんと、副都心線以外のすべての地下鉄路線と接続しています。

やはり大手町と日本橋と茅場町という東京の超重要ビジネス街を通り、山手線を東西に貫く路線だけのことはあります。

高田馬場・早稲田や神楽坂にしても大きな学生街ですし、九段下や竹橋もオフィスが栄えています。

大手町は大企業の本社だらけの街、日本橋は商人の街、茅場町（兜町）は証券の街として有名。

これなら新幹線を使った出張が多い方にもオススメできます。

東西線のホーム上の階段は先頭車か最後尾付近にある場合が多い。1両あたりの長さは20mくらいで東西線は10両編成だから、先頭に乗るか最後尾に乗るかで200m以上も違う。

東西線に乗るときは降りる駅の階段を把握しておいた方がいいよ。

東西線の西行がとても混雑する理由

数年前まで東西線の平日朝ラッシュ時の西行列車の混雑率は、もっとも混雑する区間の平均値で200%以上にも達していました。

もっとも混雑する区間は東陽町の前後。

このレベルの混雑だとホームに押し屋がいないと、ドアがスムーズに開閉できなくなるほどです。

しかし、現在では混雑率は低くなりました。

また平日朝の西行はかなり混雑するといっても、門前仲町、茅場町、日本橋、大手町では降りる人（乗り換える人）も多いです。

そのため、門前仲町まで耐えられるかがポイントだといえます。

東西線がそこまで混雑する理由は、九段下～茅場町に通う人にとって葛西～東葉勝田台の家賃は距離の割に安いからです。

たとえば、すいている時間帯に大手町から各方面に向かって30分だけ地下鉄に乗ってみてください。

東西線だと西船橋と三鷹、千代田線経由だと下北沢と松戸、半蔵門線経由だと二子玉川と西新井、都営三田線経由だと武蔵小山と高島平が30分の乗車で到着する目安です。

この中で家賃に割安感があるのは妙典、松戸、北千住など千葉県方面であって、世田谷方面は高いのです。

実際、平日朝に大手町に到着する列車の中で最も混むのは東西線西行で、次に混むのは千代田線の南行（北千住や松戸から来て代々木上原に向かう列車）です。

都営新宿線は東西線ほど混雑しない

ちなみに東西線の北側を走る都営新宿線は新宿という超重要地域に行くにもかかわらず、混雑率は160%くらいです。

都営新宿線は山手線との交差においては岩本町（秋葉原の近く）や小川町（御茶ノ水の近く）を通りますが、それは東西線の日本橋や大手町に比べるとビジネス需要に乏しい区域です。

また新宿地域を通勤通学の目的地とする方は、中央線、京王線、小田急線など山手線の西側の路線を住まいとしやすいものです。

一方、城東エリアにお住まいの方は、大手町、日本橋、勝どき（門前仲町で大江戸線に乗り換え）など山手線の東側のビジネスエリアを目的地としやすいものです。

そのため東西線と都営新宿線においては東西線の方が混雑するのです。

やはり西船橋～南砂町は住宅街であり、その区間では西船橋を除いて乗り換え路線もないため、その地域に住む方はまず門前仲町や日本橋あたりまで出る必要があります。

あと、西船橋を通って大手町・東京駅方面に向かう総武快速線はすべて西船橋を通過するうえに、西船橋に停まる総武線の各停は錦糸町からは新宿方面に向かいます。

そのため西船橋を起点としながら大手町方面を東西に貫く東西線に人気が集まると見られます。

競合路線と運賃・所要時間を比較

次に「平日朝7時30分前後発の上り列車」という条件でJR線と比べてみます。

上記の区間では東西線の方が安いですが、JR線の方が早いです。しかし、JR線の方が早いといっても大差ではありません。

もし、速さに定評のある総武線快速が西船橋にも停車していたら、大手町（東京駅）まで25分くらいの所要時間だったでしょう。

東西線は、とくに都内では停車駅の間隔が短いのでJR線の快速に比べると遅いです。

※表中の大手町について、JR線においては大手町駅は存在しないのですぐ近くの東京駅としました。

※東西線普通で西船橋から大手町に行く場合、平日朝は昼よりも9分ほど所要時間が長くなります。

ラッシュ時の東西線はそれだけ電車の本数が多く（＝電車が渋滞する）、乗客の乗り降りにも時間がかかるということです。

東京メトロの「東京メトロ24時間券（東京メトロ線全線が乗り降り自由）」は大人600円・小児300円と、かなりお買い得な券。1営業日ではなく使用開始から24時間有効というのは太っ腹。

もちろん、他社線の乗り入れ区間はダメだよ。あくまで東京メトロ各線内でのみ有効。

東西の終電はちょっと早い

東西線大手町駅の平日東行・終電付近の時刻表（太字が終電）

※0時台の電車で東陽町より東に向かう人の多くは、中野ではなく大手町駅前後から乗りますので東行の終電の時刻表は大手町駅としました。

東西線の終電は首都圏の他の路線に比べると早いです。

この早さの原因はちょっと謎ですが、東西線は南砂町から先はマンションが近接した住宅地（地上区間）を走るため付近への騒音に配慮しているのかもしれません。

なお東西線近くの都営新宿線も地上を走るため、終電が早めです。

都営新宿線は公営の交通機関であり、沿線は公営団地が多いため騒音に配慮しているのでしょう。

門前仲町～西船橋の見どころ

東西線の平日朝の厳しい混雑は東葉高速鉄道の沿線民、そして西船橋～南砂町あたりの住民が集中的に都心に向かうことで発生します。

しかしというか当然というべきか、平日朝の東行はそんなに混雑しません。

とくに西船橋～南砂町の区間は住宅としての性質が強い区間であって、ビジネスや観光、学問（大学）の目的地にはなりにくいということでしょう。

実際、東西線沿線の城東エリアの有名観光地は以下のとおり少ないです。

• 富岡八幡宮と深川不動堂（門前仲町）
• SUNAMOというショッピングモール（南砂町）
• 地下鉄博物館（葛西）
• 野鳥観察で有名な行徳近郊緑地（行徳）

JR京葉線が開業していなかった頃、東京ディズニーリゾートへは東西線の浦安駅から路線バスで向かうのがおもなルートだった。今でもそのルートは残っているけどね。

東西線沿線の地価

東西線沿線の地価については下の表のとおり。

表中の街について一言加えると、門前仲町駅周辺は高層ビルはあまり見当たらないものの、下町感や江戸情緒を感じます。

門前仲町の駅周辺はにぎやかな雰囲気であるものの、裏道に入ると意外と静かな場所もあります。

葛西と浦安は都会と郊外の間レベルの街、妙典は郊外の街という感じです。

このあたりで海に近いエリアや埋め立て地は大地震の発生時の液状化も懸念されています。

西船橋は鉄道各線が集まる割に駅前は意外と地味です。

西船橋は乗り換え駅、都心に出かけるための拠点駅という感じが強くします。

行徳はインド人が多くて有名。

まとめ