京成線と北総線の通勤の基本【成田空港ならまかせて】

さて、東京都北東部の上野と千葉県成田市の成田空港をむすぶ路線が京成電鉄の京成本線です。

都心から成田空港に至るルートは京成線の中でも2つあったり、支線や乗り入れ先がいくつもあったりと京成線は路線図が複雑な路線として知られています。

京成線での通勤

京成線の上りラッシュは津田沼⇒船橋、高砂⇒日暮里・押上が混む。船橋⇒高砂は少し楽になる区間。

あとは京成線の乗り入れ先である都営浅草線の押上⇒大門あたりも混む。京成線で座るには始発駅を狙うか、京成船橋のような乗換駅で降りる人を狙うのが効果的。

京成線と並走するJR総武線は15両か10両、京成や京急以外の私鉄は10両が基本であることを考えると京成線の輸送人員は少なめ。

京成線の路線図

京成各線と北総線の路線図（新京成線はのぞく）

※新京成線はすべて省略。

※京成電鉄系列の路線は以下のとおりです。

• 京成上野～京成船橋～成田空港京成本線
• 押上～青砥京成押上線
• 京成高砂～京成金町の路線京成金町線
• 京成津田沼～千葉中央京成千葉線
• 千葉中央～ちはら台京成千原線

※京成高砂～印旛日本医大の路線を北総鉄道の北総線、印旛日本医大からさらに成田空港につながっている路線を京成成田スカイアクセス線といいます

※北総線の中で■色の線は北総線の急行を意味します。

※北総線は京成電鉄のグループ会社路線であり京成本線に比べて線形がよく、運転本数も少ないためスピードが出せる路線です。

また成田スカイアクセス線の印旛日本医大～空港第2ビルは駅と駅の間隔がとても広いです。

そこで京成電鉄は、アクセス特急とスカイライナー（有料特急）を北総線と成田スカイアクセス線を経由させることで高速運転を行っています。

成田湯川～空港第2ビルまでは京成の単線とJRの単線が並走するというちょっと不思議な区間。

その区間は成田新幹線の計画がなくなってJRと京成で分け合ったんだよ。

※京成と北総は同じグループ会社ではありますが、初乗り運賃は別です。たとえば、青砥～新柴又の大人運賃は「青砥～高砂の140円（京成線）+高砂～新柴又210円（北総線）－乗継割引20円＝330円」という計算になります。

※押上～青砥までの路線を京成押上線といいます。京成押上線は青砥から下りについて京成本線と合流します。また京成押上線は北総線にも乗り入れています。

京成線の乗り入れ運転と始発駅

★京成線に関する乗り入れ運転の概略図

★都営浅草線の路線図

京成押上線は押上から上りについて都営浅草線と相互乗り入れ運転を行っています。

その都営浅草線は京浜急行線と相互乗り入れ運転を行っています。

※京成線のアクセス特急、快速特急、特急、通勤特急は別料金不要、運賃だけで乗車できます。

別料金が必要なのはスカイライナー、イブニングライナー、モーニングライナーです。

京成線は総武線との競合感が強い

京成本線から見た他路線との接続

※京成電鉄系の他路線との乗り換えはどれも近い距離にあります。

京成線の他路線との接続数はまあまあの水準。

京成上野という新幹線との接続駅も一応ありますので郊外に伸びる路線としては十分な水準です。

ただ、沿線でも重要な位置を占める京成船橋駅、京成上野駅ではいずれもJR線と少し離れているのが残念。

ラッシュ時の混雑率

京成線のラッシュ時の上り列車の最混雑区間の平均混雑率は150%くらいです。

ただし、特急の類はそれよりも高く、各停はそれよりも低いと見るべきです。

これは首都圏の幹線・放射状路線の中ではやや低い方です。

もっとも混雑する区間は、青砥⇒押上といわれています。

つまり、青砥からは本線の京成上野方面よりも押上線で都営浅草線直通に入る人が多いといえます。

競合路線と運賃・所要時間を比較

平日朝7時30分前後発の列車：

一般に首都圏では、北総線や東葉高速鉄道などを除いて運賃はJRの方がちょっと高いです。

しかし、大都市近郊区間ではJRの運賃は私鉄に肉薄しています。

京成津田沼～日本橋においては、京成線と都営浅草線で初乗り料金が2回になりますが、JRは1回ですので運賃はこのような差がつきました。

また、地下鉄は駅と駅との間隔が近いうえにほとんどが各停ですが、JRは山手線や京浜東北線以外は駅と駅の間隔が広いです。

さらに線形もJRの方がよく、スピードが出せる形になっているため、速達性でもJRの勝ちとなりました。

ただし、京成線とJR総武線の並走区間においては京成線の方が混雑率が低いので混雑率の低さを求める方はどうぞ。

京成線の終電時間帯は早いうえに少ない

京成線上野駅の平日下り方面・終電付近の時刻表（太字が終電）

京成線押上駅の平日下り方面・終電付近の時刻表（太字が終電）

京成線の終電は首都圏の他の路線に比べると少し早いです。

日暮里・押上～成田空港の見どころ

次に京成線と北総線の下り方面の見どころを見ていきましょう。（カッコ内は最寄り駅）

• 東京スカイツリー（押上）
• 立石駅周辺の飲み屋街
• 柴又
• 中山競馬場（東中山）
• ららぽーとTOKYO-BAY（船橋競馬場）
• 谷津バラ園（谷津）
• 国立歴史民俗博物館（京成佐倉）
• 酒々井プレミアム・アウトレット（酒々井）
• 成田山新勝寺（京成成田）
• 航空科学博物館（成田空港）
• 成田空港
• アンデルセン公園（小室）

このように下町感あふれるところから学術系のスポットまでいろいろ揃っているといえます。

中でも成田空港の存在感は際立っています。

成田空港といえば国際線のイメージが強いでしょうが、国内線LCCも豊富ですからこれを利用すれば格安で国内旅行ができます。

これならば新幹線へのアクセスが不便だとしてもあまり問題はないでしょう。

成田空港から国内線LCCは、札幌⇒5000～10000円、那覇⇒7000～15000円、福岡⇒6000～15000円、大阪（関空）⇒6000～10000円くらい。

それは割安感があるね。羽田から行くより少し安いし。

地価

京成本線の地価については以下のとおりです。

基本的に千葉方面の地価は世田谷方面や神奈川方面よりも安いです。

※新築マンション価格と付近の賃料は、各社の「駅から徒歩5分圏の物件（70㎡）」を見比べて公示価格に合わせて多少補正した大まかな目安です。

※駅は山手線圏内から均等に数kmごとの住宅街系の駅を選んでいます。

中でも京成津田沼にはちょっと注目。千住大橋よりも都心から離れているにもかかわらず、価格水準は似ているからです。

千住大橋は家賃が安い足立区であること、快速と普通しか停まらないことなどが影響して安いのでしょう。

しかし、千住大橋駅から北千住駅までは1kmほどなのでかなり便利な地域だといえます。

一方、津田沼地域はJRも含めると選択肢はかなり多い路線であり、京成線・総武線の沿線では人気がある住宅地ということで都心からやや離れているにしてはそれなりの価格なのでしょう。

一般に首都圏の地価は山手線から離れるほど安くなりますが、横浜駅近くでは再び大きく上がるように、千葉県でも新都心の力が地価の底上げにつながっているといえます。

津田沼なら幕張新都心に通うのもとても便利です。

津田沼の中古マンションの選択肢はかなり多く駅から徒歩5分圏だとどれも同じような価格。

まとめ