中央線での通勤のまとめ【便利だから混雑もすごい】

さて、ヨドバシカメラのCMでも歌われているように東京都区内の地上鉄道の中心にはまず環状線（まあるい線）として緑の山手線があります。

この山手線の東側の真ん中が東京駅であり、西側の真ん中が新宿駅です。

中央線は東京駅から地上を西へ向かって走り、新宿、中野、立川、八王子などを通り、そして終点の高尾に到着します。

中野～立川までは見事に真っすぐな線形。松任谷由実さん風にいうと中央線は中央フリーウェイよりも真っすぐな形をしている。

厳密にいうと高尾から先も中央線は続いているのですが、近郊区間としては高尾駅までです。

山手線の内側で地上を走る鉄道といったら中央線くらいのもの。

細かいことをいうと、西武新宿線や東京メトロ丸の内線はわずかに山手線の内側で地上区間を走るけどね。

中央線での通勤と人気ぶり

平日朝の中央線で座るには始発駅を狙うか、特急を利用しないと厳しい。

三鷹や中野始発の中央線各停（総武線）ならまだ座りやすいけどね。

途中の立川や吉祥寺などでは降りる人もいるけど、そんなに多くないから降りる人を狙うのも厳しい。

中央線の路線図

中央線の路線図（特急列車はのぞく）

※路線図の▲は土休日に限り通過を意味します。

※中央線は、おもにオレンジ色の電車が快速と通勤快速と特快を担い、黄色の電車が各停を担います。ただし、中野から下り方面は実質的に快速も各停みたいなものです。

中央線各停（黄色の総武線）の運転は三鷹までだけど、これが複々線として延伸すれば、快速の混雑は緩和されスピードアップも期待できるんだけどな。

※中央線は中野～東京の都会感、中野～荻窪のサブカルチャー感、公園の多い郊外、そして沿線の有名大学の多さからいってイメージはかなりよいです。

明大、上智大、日大、法大、東京女子大、成蹊大、亜細亜大、国際基督教大、農工大、学芸大、中大、一橋大などのキャンパスが中央線沿線にはあるよ。

JR中央線と東京メトロ東西線と東葉高速鉄道の相互乗り入れ運転の概略図

JR中央線は東京メトロ東西線と相互乗り入れ運転を行っています。その東西線は東葉高速鉄道と乗り入れ運転を行っています。これによって三鷹から乗り換えなしで東葉勝田台に行くことができます。

東西線直通で総武線の津田沼に乗り入れる列車は少ないよ。

中央線は首都圏でもトップクラスで便利な路線

他路線との接続

中央線の他路線との接続数の多さは首都圏でもトップクラスです。

新幹線の始発駅である東京、地下鉄との接続駅になる四ツ谷、日本一の乗降客数を誇る新宿、多摩地域の交通の要である立川と八王子など郊外に伸びる路線としては素晴らしい水準です。

中央線は利便性がとてもよいために、上り快速が新宿に着いて乗客が大量に降りたと思ったら新宿でまた大量に乗ってきます。

中央線から地下鉄に乗り換えるのなら中野か四ツ谷がオススメ。新宿では乗り換えまで遠いし、駅構内の混雑もすごい。

中央線はなぜ混雑するのか

中央線のラッシュ時の上り列車の混雑率はもっとも混雑する区間の平均値で190%くらいにも達します。

ラッシュのピーク時は2分に1本の間隔で上り列車が発車するにもかかわらず、かなり高い混雑率だといえます。

もっとも混雑する区間は中野～新宿あたり。

ただし、このデータはピーク時の快速の平均値です。

平日朝上りの三鷹⇒御茶ノ水の各停、また三鷹から東へ向かう東西線直通列車は中央線快速ほど混雑していません。

中央線は快速も緩行線も10両編成が基本だから、快速は混むんだろう。とくに特快は混む。

東海道、総武快速、常磐快速、宇都宮線・高崎線といった路線は15両が基本であり中距離輸送が主体。一方、中央線や埼京線は近距離輸送が主体だから10両なんだけど中央線は12両化もありうる。

中央線が混雑する要因は、ほぼ10両編成であることに加えて、東京、御茶ノ水、四ツ谷、新宿、中野、吉祥寺、国分寺、立川、八王子という他路線との接続とブランド力に優れた駅をたくさん通るからです。

これこそ中央線の人気の要因に他なりません。

中央線の近くを並走する西武新宿線の中間駅といえば所沢や上石神井、京王線の中間駅といえば調布、府中、聖蹟桜ヶ丘ですが、知名度や商業施設の充実度、他路線との接続は中央線の方が上です。

中央線の途中駅には、そこの住民でないとしても途中下車してみたいと思うだけの魅力があります。

それに中央線は並行する路線に比べて駅数が少ないので、「駅前」の土地がより貴重になるのです。

しかも、中央線の上り快速のほとんどは新宿駅で折り返すことなく山手線を横断して、日本屈指のビジネス街で各方面の新幹線が発着する東京駅（大手町）まで行きます。

その途中の四ツ谷や御茶ノ水にしても学生からの需要が大きい街です。

中央線の北側の西武新宿線や南側の京王線の沿線民が山手線の内側に行く場合、高田馬場で東西線、笹塚で都営新宿線（直通ありだが東京駅は通らない）に乗り換える必要がありますが、中央線は一本で東京駅まで行けるのです。

そのため、西武新宿線と中央線の間に住んでいる人、京王線と中央線の間に住んでいる人は、ビジネスや大学関連では中央線を選ぶ人が多いのでしょう。

実際、平日朝ラッシュ時の東西線の東行（中野⇒大手町方面行）は、中野駅出発の時点ではそんなに混んでおらず、高田馬場に着くと西武新宿線や山手線からの乗客でちょっと混むくらいの状況です。

競合路線と運賃・所要時間を比較

中央線と京王線の競合（平日朝7時30分前後発の列車）

※京王線の八王子とは京王八王子を意味するものとします。

※高尾山への登山の最寄り駅は京王線の高尾山口駅。これは高尾駅から南西に1kmほど離れた京王線独自の駅です。そのため、中央線ユーザーは高尾まで中央線で行き、そこから京王線に乗り換える人も多いです。

※早さでは中央線に、運賃では京王線に分があるといえますが、京王線は京王八王子が始発駅なので並べば座れます。

※遅延の頻度はなかなか統計的に比べにくいものがあります。昔の中央線は人身事故が多くてJRは神主に沿線のお祓いを頼んだほどなのですが、最近では高架化が進んだせいか少なくなりました。

※中央線で八王子から新宿に行く場合、平日朝の快速と昼の特快では15分くらいも所要時間が異なります。

ラッシュ時の中央線はそれだけ電車の本数が多く（＝電車が渋滞する）、乗客の乗り降りにも時間がかかるということです。

ラッシュ時は停車駅数の少ない特快はほとんどないし、あったとしても前の列車を追い越せないと速達効果はない。

ラッシュ時に特快があると、そこに乗客も集中して乗り降りに時間がかかっちゃうだろうね。東急田園都市線がラッシュ時に急行を運転しないのと同じ理由かな。

中央線の終電は遅い

JR中央線・総武緩行線新宿駅の平日下り方面・終電付近の時刻表（太字が終電）

※中央線の終電は首都圏の他の路線に比べると遅いです。

金曜日の0時台の新宿駅からの中央線下りは積み残しも発生するくらいの混雑になる場合もあるよ。気をつけてね。

東中野～高尾の見どころ

中央線に限らず首都圏の鉄道は、朝のラッシュ時に通勤需要として上り列車に乗客が集中するため混雑するのは当たり前のことです。

しかし、そのとき下り列車を観察するとガラガラの路線もあれば、ある程度混んでいる路線もあります。

平日朝の中央線下りの場合、混雑というほどではありませんが、乗客はそれなりに入っています。

とくに国分寺から立川あたりまでは下り列車も混雑します。

中央線の下り方面の場合、さきほど述べた大学の他にも以下のとおり商業地や観光地がバランスよく揃っていることが下り方面の混雑に影響しています。（カッコ内は最寄り駅）

• 中野駅近くの中野ブロードウェイ、中野サンモール、中野サンプラザ
• 吉祥寺駅周辺の商業施設
• 井の頭公園（吉祥寺）
• 三鷹の森ジブリ美術館（三鷹）
• 小金井公園（武蔵小金井）
• 小金井カントリー倶楽部という名門ゴルフ場（武蔵小金井）
• 多磨霊園（武蔵小金井）
• 立川まんがぱーく（立川）
• 立川競輪場（立川）
• 立川駅周辺の商業施設
• 国営昭和記念公園（立川、青梅線西立川）
• イオンモール多摩平の森（豊田）
• 高尾山（高尾）

ちなみに高尾山へは京王線の高尾山口駅の方が近いです。そのため、高尾駅で中央線から京王線に乗り換える人も結構います。

国営昭和記念公園の広さはかなりのもの。東京ドーム38個分もあるから、並みの公園じゃないよね。

立川から青梅線に乗って奥多摩に行くのも面白い。

地価

中央線沿線の地価については以下のとおりです。

※新築マンション価格と付近の賃料は、各社の「駅から徒歩5分圏の物件（70㎡）」を見比べて公示価格に合わせて多少補正した大まかな目安です。

※駅は山手線圏内から均等に数kmごとの住宅街系の駅を選んでいます。

中央線の区間ごとのイメージは以下のとおり

• 東中野～西荻窪都心に近いけどごちゃごちゃ感が強い
• 吉祥寺と三鷹便利でかなり有名な街だけに地価に割高感がある
• 武蔵境～立川郊外だけど田舎感はほとんどない
• 日野～高尾郊外で少し田舎感がある

中央線沿線は高架化とそれに伴う再開発を進めたので、新宿から立川までの区間では全体として以前よりも都会的というか少し洗練された感じが漂います。

まとめ